世界七大山系之一的天山，如同一個巨大的屏障，把廣闊的新疆分成了南北兩半。天山平均寬度達到300公里，飛機飛越天山就用了近半個小時。而中國的建設者們，正在進行一項異乎尋常的超級工程，他們要修建一條穿越天山的高速公路，其中，最為艱難的便是打通天山中長達22公里的一條隧道。

3月，天山上依然白雪茫茫，翻越天山的道路因冬季而封閉，要想從南疆到北疆，只能開上山至海拔3000多米后再繞行。然而，一天前的大雪，導致道路結冰，這些貨車被滯留在了半山腰。

這樣的情況將得到改變。雪山之下，海拔近3000米的山體內部，正在修建的天山勝利隧道，將助力南北疆的直通。然而，糟糕的地質狀況時刻困擾著這條世界上最長在建公路隧道的修建。

天山勝利隧道出口端項目經理 李亞隆：修隧道最怕的，一個是涌水，第二個是圍巖破碎。這個隧道應該說是“地質博物館”，各種不良地質、各種斷層破碎帶，以及涌水、巖爆，都在這個項目上遇到過。

天山，在我國境內東西方向綿延1700多公里，平均寬度300公里，橫貫新疆中部。南北疆的交通，被天山這座巨大的天然屏障所阻隔，要想往來，最快捷的方式就是盤山翻越。但是這一路，仍需耗時長達六七個小時，還艱險異常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一個司機心中的“死亡路段”。

實現南北疆直通，是促進南北疆經濟發展的必由之路，更是新疆人民心中一直的夢想。2013年，這個夢想正式被納入了國家公路網規劃。按照規劃，國家將修建一條烏尉高速，從北疆的烏魯木齊到南疆的巴倫臺、庫爾勒、尉犁，其間直穿天山，全長約318.5公里。

這是一條助力南北疆民生改善和經濟發展的快車道。如果全程貫通，從烏魯木齊到庫爾勒的車程，將會由原來翻天山的七八個小時縮短至穿天山的三個小時，安全快捷。

交通運輸部公路局工程管理處處長 王恒斌：通行會更加便捷，實施西部大開發戰略，完善區域和國家公路網絡，打造絲綢之路經濟帶核心區，也是服務共建“一帶一路”倡議的體現。

打通天山，長達22公里的天山勝利隧道最為艱難。它不僅突破了隧道長度紀錄，還要穿過16個地質斷裂帶；施工平均海拔3000米，常年溫度在零下二三十攝氏度，生態保護標準極高。

這樣苛刻的施工條件，讓干了一輩子工程的苗寶棟也感到了前所未有的壓力。

中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：應該是我所接觸的工程項目之中難度最大的一個項目，一般情況下工期要10年以上。

高速何時通車，取決于勝利隧道何時打通。再難，也要啃下這個硬骨頭。擺在苗寶棟他們面前的第一道難題，就是如何能夠縮短工期。傳統挖隧道，是從兩頭對打，想要加快速度，唯一的辦法就是增加工作面，多處同時開工。

中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：通過開挖斜井與主洞相連接，優勢不大。最后我們又開始研究，是不是在兩個主洞的中間加一條服務隧道，增加施工工作面的方法，來解決這個問題。

這是一個前所未有的想法。增加一個服務隧道，再通過打橫洞與兩個主洞連接，將主洞切分成段，實現“長隧短打”。不過，這個想法能夠實現的先決條件是服務隧道施工速度快于兩個主洞，這需要更為先進的施工技術。

硬巖掘進機簡稱TBM，是隧道掘進的利器，代替了原有的傳統鉆爆。巨大的刀盤直徑8.43米，接近3層樓房高度，可以攪碎堅硬的巖壁。整臺機器整合了多項功能，能夠直接鑄好隧道內壁。它如同吞石巨獸，長達286米，專為打通服務隧道而設計。

中交天和南京分公司副總經理 康健：100%自主知識產權，以前傳統TBM（硬巖掘進機）的施工過程中無法實現的東西，集合到這臺設備上，它的工藝甚至說是TBM里支護的一個新的開始。

天山勝利隧道入口端項目經理 王賀起：咱們人工的鉆爆一天4米的話，它一天20米，速度達到了人工的5倍。

兩臺孿生硬巖掘進機分別從服務隧道兩端進入，實現對打，工期將會由10年縮短至6年。萬事俱備，然而，工程剛開始，就遇到了最大的攔路虎。北端隧道入口1900多米處，就是著名的博阿斷裂帶，橫穿隧道，工程方稱之為F6斷層。

天山勝利隧道入口端項目經理 王賀起：比較活躍，能引起一個7.5級到8級強震的斷層。

中交新疆交通投資發展有限公司總工程師 苗寶棟：最惡劣情況就是突泥、涌水、卡機，TBM不能動了，卡在那了怎么辦。

在2021年7月17日，建設者們就遭遇了驚險一刻。那一天，硬巖掘進機掘進到了F6斷層核心區。經過超前鉆探，已經探明這里水量極大、巖層破碎劇烈，長達100米。盡管做了萬全準備，但是危險還是發生了。

天山勝利隧道入口端副總工程師 崔華新：頭頂往上塌了將近20米，還有一股水，很粗的一股水在頭頂，就像瀑布一樣往下沖。

原本堅硬能提供支撐的巖壁，突然碎成了豆腐渣，讓硬巖掘進機的兩只腳沒有了著力點，無法正常前進。

繼續還是停止？這個抉擇，讓當時已經一天一夜沒合眼的專家們犯了難。經過嚴密的測算，苗寶棟他們做出了一個大膽的決定，依靠這臺硬巖掘進機創新獨有的支護裝置繼續推進。

中交天和南京分公司副總經理 康健：我們馬上組織工人在創新的殼體里進行了拱架安裝，完成它的支護，相當于人打了一把傘，在傘下邊工作，更安全，更可靠。

支護、前進、塌方，再支護、再前進、再塌方，這是一場與自然力的較量。硬巖掘進機不僅要在完全坍塌前頂壓逃脫，還要建立起強有力的支撐，防止未來可能出現的地震對隧道產生安全影響。

穿越F6斷層，對于建設者們來說，是成功的喜悅，更多的是經驗的積累。此后的十多條斷裂帶，硬巖掘進機也一一突破。如今，它正在以每月300多米的速度向中間掘進，前進的步伐不再被阻擋。

目前，服務隧道已經完工近70%，兩邊主洞也工程接近過半。烏尉高速的通車指日可待。

天山腳下的和靜縣里，查汗正在打理她的化妝品小店。為了跟上時尚潮流，查汗每周都要翻越天山去烏魯木齊進貨。

新疆和靜縣某化妝品店店主 查汗：高速公路通了以后，對我們這個做生意的人來說是特別方便的，我們進貨也特別方便。

很多人都和查汗一樣，憧憬著烏尉高速的通車。天山中的建設者們，也在為實現夢想而奮斗著。

全長22.1公里的天山勝利隧道，既是烏魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉”工程，也是世界上在建高速公路中最長的隧道。面對地質條件復雜、施工難度大、安全風險高等諸多困難，工程人員正在用汗水和堅守，用信心和創新，讓勝利隧道一點點通向勝利。烏尉高速計劃在2025年第四季度建成通車，到時候，從烏魯木齊到庫爾勒的車程將由原來的七八個小時縮短到三個小時，助力當地經濟發展、民生改善駛上歷史快車道。

編輯｜劉曉晨 席鳴

攝像｜席鳴 巴特達拉

剪輯｜周維

策劃｜崔辛雨 李冰琦