5月30日，特斯拉CEO馬斯克乘坐私人飛機抵達北京，這是三年來他首次訪問中國。作為全球商界炙手可熱的明星人物，馬斯克受到了中方高規格的接待。
當天，外長秦剛在會見馬斯克時表示，中國新能源汽車產業發展前景廣闊，中國將致力于打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。同時，秦剛還提到中美關系，他表示發展好中美關系，需要把準方向盤，沿著正確的方向前進。
馬斯克則表示，中美利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分，并明確反對兩國“脫鉤斷鏈”。值得注意的是，這與剛結束不久的G7會議精神不謀而合。
30日晚間，網絡上已經有馬斯克與寧德時代董事長曾毓群會面的照片流出。31日白天，馬斯克又分別與商務部長王文濤、工信部長金壯龍進行交談。31日晚上，馬斯克又馬不停蹄地趕往上海視察新款Model 3產線。
1日，馬斯克乘私人專機返回美國。
三年來首次訪華
馬斯克上一次來華還是2020年1月份，當時他身穿一件印有特斯拉上海工廠圖案的黑色T恤，在交車儀式上大秀熱舞，令人印象深刻。三年過后，美國總統早已換人，地緣關系今非昔比，上海工廠擴產難有進展，在華競爭日益加劇，特斯拉又到了需要馬斯克單騎救主的時候了。
中國是特斯拉僅次于美國的全球第二大市場，上海工廠則是特斯拉在全球最大的制造中心。2022年，特斯拉上海工廠交付了71.1萬輛汽車，占特斯拉全球交付量131萬輛的一半以上，撐起了特斯拉半邊天。
進入2023年，隨著延續了13年的新能源汽車購置補貼政策退場以及市場消費需求的乏力，特斯拉在年初就率先開啟了價格戰，降價給特斯拉帶來了歷史上最強勁的訂單量，特斯拉一季度交付量同比大增36%，達到42.29萬輛，再創歷史新高。馬斯克此前預計今年的交付量有可能達到200萬輛，這樣一來，上海工廠的年產能可能需要達到100萬輛以上，因此，上海工廠擴產已經勢在必行。
事實上，特斯拉早在一年前就已經計劃在目前上海超級工廠的基礎上進行產能提升，當時計劃擴產后總產能將提升至每年100萬輛，但去年疫情形勢嚴峻，事到如今仍然沒有太大進展。馬斯克此前接受媒體采訪時承認在中國擴張產能存在一些限制，并表示這些限制因素不是由于缺乏需求，而是其他因素，這或許是馬斯克此行希望拜會高階官員的原因之一。
此外，特斯拉方面還向地方政府提交了計劃，希望將上海工廠的動力總成產能擴大至每年175萬臺。可以看出，馬斯克一如既往地熱衷中國市場。
除了要解決擴產的問題，馬斯克還參觀了特斯拉的上海工廠。
就在幾天前，有網友爆料特斯拉上海工廠Model 3生產線似乎已經停工。彭博社本月早些時候的報道，特斯拉中國正接近開始試生產全新Model 3的最后階段。這意味著特斯拉中國可能正在為 Model 3 進行重大更新。
根據最新的報道，新款Model 3全身將大改，顏值進化，智能科技配置更豐富，濃濃豪華感，最關鍵的是，售價還不到20萬，這將有力地提升Model 3的競爭力。馬斯克此次參觀特斯拉上海工廠，為新款Model 3造勢的意味很濃。
與曾毓群會面
馬斯克到北京當天，便迫不及待地與曾毓群進行了會面。一個是全球動力電池龍頭老大，一個是新能源汽車龍頭老大，兩人的會面引發外界諸多猜想。
業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。另外，有消息稱寧德時代M3P電池會搭載在特斯拉新款Model 3上。
上個月，特斯拉宣布在上海加碼投資，新建一座儲能超級工廠，專門生產該公司的儲能產品Megapack。據悉，特斯拉上海儲能超級工廠項目計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。Megapack是一款功能強大的電池，可存儲能源并供能，有助于穩定電網、預防斷電。根據特斯拉的上海Megapack超級工廠計劃，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
2022年，寧德時代全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，連續兩年排名全球第一。儲能電池板塊占寧德時代去年銷售收入的14%，為寧德時代業務版圖中的第二大塊。
除此之外，雙方可能還會商量在北美合作建廠的事。
磷酸鐵鋰電池由于安全性、成本和壽命較三元鋰電池具有顯著優勢，越來越得到市場的青睞。目前美國本土仍然以三元鋰電池為技術主流，因此，無論是福特還是特斯拉都想與寧德時代合作建廠。但由于中美處于科技競爭階段，美國國會議員對寧德時代的入局心存芥蒂，導致福特與寧德時代合作建廠一事在華盛頓遭遇阻力。另據彭博社報道，中國也在審查福特與寧德時代達成的協議，確保寧德時代不與福特公司分享核心科技。
3月底，彭博社報道稱特斯拉已經向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計劃，尋求明確有關《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響。一旦獲得首肯，特斯拉或將效法福特與寧德時代的合作方式，從寧德時代那里獲得技術許可，但同樣可能遭遇多方阻力。
或推動FSD落地
FSD全稱為Full Self-Driving，中文為“全自動駕駛”，它是自動輔助駕駛系統的進化版，它使車輛能夠在駕駛員主動監控的情況下實現車道內自動輔助轉向、加速和制動，減少枯燥的駕駛操作，提升駕駛樂趣。
馬斯克認為，人類通過眼睛和生物神經網絡駕駛，而攝像頭和以芯片為基礎的神經網絡是實現通用自動駕駛的唯一途徑。攝像頭通過獲取車輛及其周圍環境的數據，將圖像傳輸到特斯拉的 Autopilot 團隊，然后由計算機匯編，通過學習其他司機的行為來提高FSD性能。這是FSD性能不斷改進的一個重要因素。目前特斯拉正在美國和加拿大測試FSD，其他西方國家也在陸續跟進。
但根據中國相關規定，特斯拉采集數據進行訓練的行為屬于測繪活動，外資企業禁止進入，因這一過程可能涉及對國家敏感目標的地理坐標、影像等數據的收集與處理。
不過，凡事并沒有那么絕對。在今年的特斯拉投資者大會上，特斯拉的朱曉彤表示，特斯拉中國正積極與中國當地監管機構合作，批準FSD在中國的使用。
5月13日，上海市經信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，下階段，上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。這是國內官方首次表示將接納特斯拉的FSD。
因此，馬斯克此行能否在推動FSD落地一事上取得突破性進展仍然是市場關注的一大焦點。（財富中文網）
