七年磨一劍，萬名建設者逐夢世界奇跡。6月30日，又一備受矚目的超級工程宣告建成通車！
浩瀚遼闊的海面之上，白天，金色的陽光中，由水上潛入水下的深中通道穿云破浪，如潛龍出海，這雄偉的“交通脊梁”上，粵港澳大灣區發展駛入快車道，這是廣東高質量發展的昂揚、奮進；夜晚，皎潔的月色里，全長24公里的深中通道長虹臥波，又如一根充滿韌勁的扁擔，在“百縣千鎮萬村高質量發展工程”中，讓珠三角一頭挑起粵東，一頭挑起粵西，基礎設施瞄準解決制約城鄉發展痛點難題，這是廣東區域協調發展的均等、溫厚。
一橋飛架深中，“零丁洋”不再“零丁”。從衛星視角俯瞰，粵港澳大灣區加速融合，珠江兩岸蓄勢騰飛！
七年磨一劍 筑夢“世界之最”
“零丁洋里嘆零丁”。700多年前，南宋愛國詩人文天祥曾在這里望洋興嘆。如今，來自大江南北的一萬多名建設者“七年磨一劍”，在伶仃洋上架天路、筑長城、造雙島，一個接一個基建“奇跡”，讓“嘆零丁”變“跨巨變”。
深中通道是環珠江口“A”字型交通主骨架最關鍵的一“橫”，集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。
在世界首例雙向八車道海底沉管隧道、世界最大跨徑離岸海中懸索橋等領域，深中通道創造了十多項世界紀錄。深中通道充分發揮科技的戰略先導地位和根本支撐作用，形成了“鋼殼-混凝土沉管隧道設計方法”等10項世界領先技術。自建設以來，深中通道獲得發明專利200余項、行業協會獎項數十項，并屢獲國際贊譽：2024年4月，深中大橋榮獲國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”，深中隧道榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”。
“廣東將以新質生產力提升路網通達能力及服務效能，推動深中通道沿線及周邊區域高速路網進一步完善通暢，為大灣區發展提供高效安全的‘硬聯通’支撐。”廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴說，深中通道擁有我國基礎設施建設的最前沿技術，是加快建設交通強國的生動寫照，其建成通車將徹底改變珠江口整體路網格局，對粵港澳大灣區經濟社會發展具有重要意義。
作為深中通道的關鍵控制性工程之一，深中大橋為滿足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達91米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發區，抗風問題突出。
“面對技術挑戰，我們組織多所高校和科研機構，采用產、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發出了新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。”廣東交通集團深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破了國外權威論斷。
纜索是懸索橋受力的關鍵構件之一，面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環境，如何保障耐久性？為讓懸索橋“生命線”更強勁、更耐久，深中通道項目建設者圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關鍵技術，團隊在國際上首次研制出6毫米—2060兆帕鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，其耐腐蝕性能達到此前熱鍍鋅鋁合金鋼絲的2倍。
深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節和1個最終接頭。標準管節長165米，立起來就是一幢55層的大樓。
最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級”。為了實現這一高難度目標，建設者們歷經2年技術論證、1年聯合設計，在世界范圍內首創了沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝。
“通過基于北斗測量的控制系統，我們實現了15個管節的‘毫米級’平面安裝精度。”宋神友說，鋼殼混凝土沉管隧道在設計理論、制造工藝、新型材料、大型裝備和最終接頭等方面，取得了多項原始創新，有力推動了我國沉管隧道技術進步，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標準”。
“黃金內灣”提升含金量 大灣區加速一體化
廣東省第十三次黨代會報告指出，要提升一體化水平，把珠江口東西兩岸融合發展作為突破口，深化基礎設施、產業發展、社會治理等對接融合，推進粵港澳大灣區珠江口一體化高質量發展試點，著力打造環珠江口100公里“黃金內灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛。
作為連通江口東西兩岸城市群的交通大動脈，深中通道的重要性不言而喻。廣東交通集團董事長鄧小華說，作為粵港澳大灣區新的“交通脊梁”和“A”字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”，深中通道自構思設計階段，便肩負著推動珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。隨著這一通道的通車在即，珠江口“黃金內灣”的“含金量”將得到極大提升，為粵港澳大灣區的區域發展格局帶來深刻影響。
深中通道建成通車后，將深圳、中山之間的車程由2小時縮短至30分鐘內，兩地攜手進入“半小時生活交通圈”。
“記得小時候我父母帶我去中山溫泉，從香港出發一個小時到澳門，再轉車到珠海特區，再過關轉到中山，從香港到中山要走接近一天時間，現在我帶孩子去中山不到一小時就到了。”全國人大代表、香港立法會議員霍啟剛說，“粵港澳大灣區改變了一代人的生活習慣。”
深圳、中山隔珠江口相望，越來越多的企業在深圳和中山上演著“雙城記”故事，兩地產業鏈、創新鏈深度融合。
成立于2006年的深圳新益昌科技股份有限公司，是一家主要從事LED、半導體、電容器等行業智能制造裝備研發、生產和銷售的企業。由于業務拓展，公司從領導到員工，每周都要往返深圳、中山多次。
“即將開通的深中通道，對我們來說就是黃金大道，以前，從深圳市南山區的研發中心到中山的工廠，要兩個多小時，深中通道開通后，車程將縮短至30分鐘以內。”公司總裁辦主任袁茉莉介紹，2017年以來，公司進入快速發展階段，年銷售額從每年五六億元攀升到十幾億，為拓展產業空間，公司在中山市建設了近百畝的工廠。未來會形成總部在深圳寶安中心區，研發中心在深圳南山科技園，生產基地在中山翠亨新區“三點一線”的布局。
深圳市委書記孟凡利說，發揮深中通道等重大項目的關鍵作用，深圳將推出更多便利兩地市民出行往來的新舉措，進一步暢通人流物流信息流資金流等要素流動，協同推進產業創新合作，結合深中兩地資源稟賦和產業基礎，在更大范圍內聯動構建創新鏈、產業鏈、供應鏈，加快培育發展新質生產力；攜手共建世界級先進制造業集群，大力發展現代服務業，加快構建面向未來的現代化產業體系；強化營商環境、文化旅游、民生事業、社會治理等各領域交流合作，營造“跨市無感”的生產生活環境……深圳正在促進珠江口東西兩岸融合互動，努力為粵港澳大灣區建設和全省發展大局作出新的更大貢獻。
在中山深中經濟合作區，一幢幢現代化的廠房拔地而起，比亞迪中山工廠二期加快建設、誠億平板顯示器件項目順利封頂。憑借著區位和空間優勢，以及較好的產業基礎，目前已招引優質企業71家。深圳牽手中山，合力培育新質生產力，將共同培育電子信息、健康醫藥、新能源等若干個千億級產業集群。
20分鐘車程，縮短的不僅僅是深圳和中山的地理距離。“深中通道實現了珠江口東西兩岸融合互動發展，讓隔江相望的深圳和中山握手緊密連在一起，開啟了深中一體化、同城化發展的新里程。”中山市委書記郭文海說，中山將堅決落實好省委部署的珠江口東西岸融合發展改革創新實驗區，更加主動地推進深中規劃、營商環境、產業、交通、創新、公共服務和社會治理等“六個一體化”。
“深中通道也是中山走向世界、世界走進中山的黃金大道，中山將搶抓深中通道這一歷史性機遇，將區位優勢轉化成高質量發展勝勢，為建設世界一流灣區作出中山積極貢獻。”郭文海說。
目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過4500公里，快速交通網絡基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時經濟圈新格局，進一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯互通。
俯瞰粵港澳大灣區，廣州市南沙區位于其地理幾何中心。通過南中高速萬頃沙支線，南沙將實現直接接駁深中通道，與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”。預計年內建成通車后，南沙前往深圳的車程將縮短至20分鐘以內，前往中山城區的車程將縮短到15分鐘以內。
“深中通道建成通車，進一步便捷了南沙與珠江口東西兩岸的交通聯系，助力南沙建設‘融通全球、聯通港澳、直通灣區’的綜合交通立體體系，打造珠江口東西兩岸融合發展戰略支點。”廣州市委常委、南沙區委書記劉煒說，深中通道通車，也為南沙更好融入“黃金內灣”帶來機遇，推動南沙加快生物谷、數字谷、健康谷與萬頃沙南部片區規劃與產業導入，承接東西兩岸創新資源，著力打造廣深產業融合發展示范區，帶動環珠江口100公里“黃金內灣”建設。
“面向世界開放是南沙的重要使命和獨特氣質，深中通道通車將進一步提升南沙內聯外通開放能級，助力南沙加快建成大灣區的能量核心和新增長極，打造立足灣區、協同港澳、面向世界的重大戰略性平臺。” 劉煒說。
深圳與珠海分處珠江入海口的東西兩端，深中通道通車后，珠海東部與深圳西部之間的車程將從2小時縮短到1小時，深圳和珠海將進入“一小時生活圈”，深圳與珠海城市間產業協同、資源共享、創新創業支撐得到極大提升，深圳、珠海兩大經濟特區將迎來史詩般握手，兩地之間的要素流動將更加通暢。
珠海市委書記陳勇5月曾帶隊赴深圳考察學習，他表示，珠海將與深圳加強全方位合作，攜手抓好橫琴、前海、河套等重大合作平臺建設，加快推動港深、澳珠協同發展，積極謀劃深珠通道建設和空港、海港深度對接，強化產業科技合作，共促創新成果雙向轉移轉化，更好服務全國全省大局。
“珠海將自覺承擔起珠西戰略啟動點的核心重任，在牽引珠西、粵西地區發展擔起‘頭雁’責任，激活‘雁陣效應’，在帶動珠江西岸片區加快發展中發揮核心和主導作用。”陳勇說。
“短板”變“潛力板” 珠三角帶動粵東粵西蓄勢騰飛
當前，廣東“百縣千鎮萬村高質量發展工程”正瞄準制約城鄉區域發展的難點痛點，加快基礎設施互聯互通，提升公共服務均等化水平，同時，進一步推動產業有序轉移，增強珠三角對全省欠發達地區的輻射帶動作用。
深中通道開通，連接的不僅僅是深圳與中山兩地，更是珠江口東西兩岸經濟命脈的強勢激活，將改寫陽江、茂名、湛江等粵西地域與深圳的時空聯系。此外，粵西是粵港澳大灣區、北部灣城市群和海南自貿港三大國家戰略交匯的中心，深中通道也將催化幾大城市群融合共生的新篇章。
“以前深圳到粵西，要走虎門大橋或者南沙大橋，三四個小時的車程讓許多游客望而卻步。”深圳新景界創景國際旅行社的總經理助理黃楚平，作為資深旅游從業人員早已嗅到深中通道通車后為旅游行業帶來的“超級流量”。
黃楚平介紹，從去年開始，他和團隊小伙伴們就謀劃深中通道開通之后的旅游產品，不止于深中雙城，更深入到佛山、江門、珠海、陽江，挖掘隱藏在深巷中的美味，探訪被歲月雕琢的古跡，體驗美麗鄉村的寧靜。“深中通道開通在即，10多條粵西縱深旅游的線路已經推出，而且獲客很不錯。” 黃楚平說。
當前，大灣區要提升區域整體協調發展水平和對外競爭力，縮小珠江口東西兩岸的差距，是無法繞開的一步。在大灣區深中通道構筑起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，將重構珠江口兩岸產業協同格局。
高速發展40多年，深圳完成了“深圳加工—深圳制造—深圳創造”的產業跨越升級之旅，逐步成長為以高新技術產業為主導的、具有全球影響力的創新型城市。但高速發展的另一面，深圳也面臨著土地空間有限的瓶頸。
“裝備制造企業有些環節不適合上樓，只能找土地資源空間充足的地方”，深圳市志奮領科技有限公司銷售總監唐善斌考察江門后表示，“江門建設‘一樓工廠’很有優勢”。深圳市利和興股份有限公司董事長兼總經理林宜潘說：“我們研發總部在深圳，生產在江門，非常便捷，這是一種共享共贏的模式”。
作為中國僑都和粵港澳大灣區重要節點城市，江門市也伴隨著深中通道、黃茅海通道，迎來了“大橋經濟”窗口期、黃金期。
江門市委書記陳岸明表示，江門將乘勢而為，落實好大灣區規劃綱要，抓住深中通道、黃茅海大橋通車重大機遇，發揮區位、產業、土地、水源、能源比較優勢，加快與深圳、香港共建現代產業合作區，建設港澳居民、華僑華人發展新平臺，加快發展農業食品、先進材料、電子信息等六大千億產業，為廣東高質量發展貢獻江門力量。
深中通道所帶來的交通便捷性以及江門獨特的文旅資源稟賦，也吸引了深江兩地旅行社的關注。江門市旅游行業協會副會長兼秘書長陳文飛說：“新會的梁啟超故居紀念館、小鳥天堂國家濕地公園、古兜溫泉度假區都是省內知名景區。我們前期已經和深圳、香港的旅行社對接，計劃推出深江兩地游、江門深度游等線路，吸引更多深圳、港澳的游客來江門旅游。”
赤坎華僑古鎮旅游度假區副總裁喬建偉表示，深中通道通車后，江門到深圳的車程將大大縮減，結合已落地的港車北上、澳車北上政策，江門將進一步成為大灣區承東啟西的交通樞紐門戶，推動大灣區文化交流，為文旅品牌的建設和推廣創造更多機遇。
一橋飛架深中，珠江口東西兩岸城市間的時空距離在縮短，人流、物流、資金流、信息流在加速。一代人有一代人的長征，在新的征程上，廣東堅定信心、踔厲奮發，以昂揚奮進的姿態，創造讓世界刮目相看的新的更大奇跡，奮力在新征程中走在全國前列，創造新的輝煌！（記者陳凱星 肖思思 田建川 參與采寫：毛思倩 王豐 周穎 王浩明）
