【一線講述】
編者按
伴隨著新一輪科技革命與產業變革向縱深演進，推動我國制造業高端化、智能化、綠色化發展成為時代必然。今年全國兩會，習近平總書記在參加他所在的十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時強調，“任何時候，中國都不能缺少制造業”，并為其提升發展指明方向。
充分盤活人才資源、激發人才創新活力，是推動制造業高質量發展的關鍵。為此，我們邀請四位高技能人才、青年科技人才講述自己的“制造強國夢”，呼喚更多人才踴躍投身。
遼寧沈陽北方重工有限公司盾構機生產車間內，工人在忙碌地進行生產。新華社發
矢志創新 讓中國船用上“中國心”
講述人：哈爾濱工程大學教授、動力裝置電控技術研究所所長 劉龍
2003年，我畢業留校，投身到大功率船舶內燃機自主研發中，參與了我國首套“船舶柴油機綜合電控系統（ECS）”的自主研制。那時，我國船舶內燃機生產長期依賴外國技術，這讓我更加堅定信念，關鍵核心技術必須靠自主創新。
如果說，電控系統是船舶內燃機的“大腦”，那么燃燒過程則為其安裝了“心臟”。在這項自主研發中，我發現關鍵零件是可以通過拆解、倒推復刻的，但針對發動機性能的核心參數卻難以突破。在從事了七年電控技術研究之后，我遠赴日本讀博，從基礎研究開始，對燃燒理論與技術進行深一步的探索。
船舶內燃機研發是一項非常復雜的工程，涉及燃燒學、流體力學、動力學、控制學等十余個基礎學科。為此，我在深造過程中著實下了一番功夫，有時為了一個噴霧火焰圖像的拍攝在實驗室一忙就是一整天，有時在研究室推導和計算一個模型，一連幾個通宵不停歇。我深知，交叉學科涉及面廣博，要想學深學透，就得撲下身子鉆研、坐穩冷板凳。
2016年，國家啟動了“船用低速機工程”重大專項。我們學校負責項目中關鍵技術的研究，學成歸國的我作為關鍵技術管理專員和燃燒技術牽頭人，負責推動關鍵技術創新。我和團隊成員心往一處想、勁往一處使，相互啟發、激發靈感，最終實現了急速可控燃燒理論與技術的突破，支撐了我國船舶低速柴油機和雙燃料發動機的自主研制，相關機型取得了國際上八大船級社型式認可。
2021年4月3日，我們自主研制的400毫米世界最小缸徑船用低速雙燃料發動機完成了首臺套正式交付；同年12月10日，我國首艘自主研發的雙燃料多用途氣體運輸船試航成功，實現了中國船裝備“中國心”。
多年的科研與實踐中，我們發現，高端制造業對于基礎研究的需求不斷增加，而船舶內燃機專業的課程體系中較少涉及新型燃燒概念的基礎原理。于是，我們修改了人才培養方案，將一些基礎課程納入培養體系，并將研究中獲得的新知識和新原理融入教學。我們還安排研究生加入企業的設計開發團隊，開展產學研貫通式研究生培養。
未來，我會繼續致力于新型零碳船舶內燃機燃燒的基礎理論與調控機制研究，為我國在世界科技競爭中實現由“跟跑”“并跑”到“領跑”貢獻力量。
河北威縣一家新能源科技企業的員工在中高溫集熱管生產線上作業。新華社發
專注三十載 匠心授業育英才
講述人：南京工業職業技術大學機械工程學院教師 吳元徽
我走上工作崗位30多年了，曾在一家大型國企從事技術工作，后來轉行成為一名高職教師。經歷不同，初心不變，我對技能人才培養有著深切的體悟與認知。
四十多年前，我大學畢業進入一家制造業企業工作。雖然掌握了比較扎實的理論知識，但每次遇到技術攻關和產品創新就會有些“怵頭”，歸根到底是實踐經驗不足的緣故。于是，我起早貪黑地在廠房里練習，向老師傅們請教，不放過任何一次試錯、改正的機會，終于彌補了實踐上的短板，有了迎難而上的底氣與勇氣。
后來，單位組織了高級技師培訓班，我被推選為老師，給工友授課，還編寫了一本《熱處理工技師培訓教材》。這段經歷，讓我萌生了培養更多高技能人才的愿望。
2000年，我成為南京工業職業學院（后改名為南京工業職業技術大學）的一名教師。學校重視產教深度融合，強調理論學習與實踐創新相結合。我的經歷，與學校推崇的教學理念不謀而合。
課堂上，我會給學生講述在實際操作中遇到的“攔路虎”以及苦思冥想出來的“小竅門”。每次課后，總有學生圍著我問問題，我也會傾囊相授。這期間，我又主編了十幾部教材，其中的《模具材料與熱處理》榮獲國家級獎項。
2016年，學校響應國家“一帶一路”倡議的號召，組織教師赴贊比亞支援職教培訓。我主動請纓，兩度參與其中。那里條件簡陋，吃飯、打水都得去距宿舍兩三公里的地方，每天還要停電4個小時，醫療資源短缺。
我和21位來自不同學校的老師就在這種條件下開展工作。大家商量后，決定把國內的典型案例、實操經驗充分融入到教學之中，并為當地基礎建設提出可供參考的方案。其間，我還主持撰寫了《機電一體化專業教學標準》，成為贊比亞國家職業教育教學標準。
說起最欣慰的事，肯定是看到學生成才。他們有的來自農村，用一技之長改變了家庭條件甚至一個村莊的面貌；有的不斷鉆研，為“大國重器”增添力量……職業教育大有可為，技能人才人生出彩。我將繼續秉持一顆匠心，高揚風帆、播撒希望。
陜西汽車技工學校建筑金屬構造項目工匠班工作人員在進行火焰切割。新華社發
有為者有所得 “千里馬”自奮蹄
講述人：黨的二十大代表、廣西汽車集團首席技能專家 鄭志明
2022年，我作為黨的二十大代表來到北京參會。習近平總書記在參加黨的二十大廣西代表團討論時，我圍繞“不斷深化自主創新”面對面向總書記作了匯報，甭提有多激動了。感謝黨的好政策，讓我作為產業工人評上了特級技師，有了更好的發展出路。
1997年，我職高畢業后進入當時的柳州微型汽車廠，遇到了我的師傅譚林科。他是少有的八級工，不僅以身作則，對我也是十分嚴格。他常說，專注、干好、做精，要對每一項工作負責到底。在師傅的影響下，我鼓足干勁，打算做出一點成績來。那段日子，每天晚上別人都下班了，我還繼續在操作臺前練習，手掌磨出了泡、長滿了繭。日積月累，我的技術有了由“量”到“質”的變化：比如，手工畫線鉆孔的位置誤差能控制在0.02毫米以內，就像一根頭發絲的1/20那么細。我還琢磨出了“調芯鉆孔法”等經驗，并分享給其他工友。
2007年，公司有批量汽車在裝車時出現了噪音過大的問題，受限于自身的技術短板，只能請外國專家來維修。但花費了高昂成本和巨大精力后，問題最終也沒能解決。
關鍵時刻還得靠自己。我和幾位工友一起組建了突擊隊，動腦動手、不懈鉆研，誓要啃下這根“硬骨頭”。功夫不負有心人。歷經了上千次試驗之后，我們終于設計制造出了減少噪聲的設備，噪聲發生率降至極低數值以下，公司因此減少了一大筆經濟損失。
正是因為這樣一次次的探索與突破，我在最近十多年里先后獲評高級技師、高級工程師、特級技師。
在技術崗位上工作這么多年，我真切地感受到這是一個“不拘一格用人才”的好時代。在黨和國家的好政策指引下，集團打造了“金字塔”形人才梯隊，保證高技能人才達到40%左右；同時，想方設法讓技能人才勞有所獲，在薪酬分配、津貼補貼等方面體現出對知識、對技術創新的高度重視。我們產業工人有了榮譽感與獲得感，積極性與創新性不斷提高。
我們還有一種特別的人才選拔方式——技能“賽馬”機制。每一個有意愿、有所長的員工都有機會參與競爭，讓有為者、有才者脫穎而出，獲得更多發展機會。比如我們工作室，在2018年到2021年，就有93人次獲得市級比賽名次，35人次獲得省部級比賽名次，11人次獲得國家級比賽名次。他們在平凡的崗位上發出光芒，吸引了更多關注目光。
當前，集團正處在轉型升級的關鍵時期，我們工作室的主攻方向聚焦于新能源汽車核心部件的自動化產線及裝備研發方面。人生逢盛世，奮斗正當時。我將和工作室的成員們一起努力，攻克更多研發技術難關，設計制造出更多、更好的創新產品，向世界展示咱們產業工人的力量。
中國科學技術大學的研究人員在實驗室調試“機器化學家”。新華社發
“AI青年” 點亮制造業新未來
講述人：科大訊飛股份有限公司工業智能高級技術研發專家、高級工程師 李俊
大學畢業后，我先后從事移動端開發、后端全棧開發工作，也做過高級系統架構師。2020年，人工智能已廣泛應用于多個領域，但在工業領域，仍存在大量需要依靠老師傅用五官與觸感來完成的傳統檢測場景。我們年輕人萌發了一個想法：如果能把“工業六感”技術應用其中，就能代替人工，解決這些問題。找準“痛點”后，公司成立了工業智能業務部，我有幸加入這個部門，跟隨團隊開啟了創新探索。
這一過程并不容易。我們曾與國家電網聯合開展了一次有關智能制造的技術攻關。大家花了幾個月時間，與一線工人同吃同住、深入調研。我們發現，如果施工過程中機器出了故障，工人只能通過人耳聽來判斷癥結所在。這樣做的可靠性很低。于是，我們聯合國網安徽電科院輸變電技術中心，共同組建了聲紋柔性研發團隊，開啟了一項漫長的電力設備聲紋研究。
要精準測量“電力聲紋”并非易事，惡劣天氣、環境噪聲都會嚴重影響聲紋采集質量，甚至損傷傳感器。我們在變電站整整駐扎了一年，在或高溫暴曬、或積雪覆蓋的嚴苛環境下反復測試，工作服經常是濕了又干、干了又濕。最終，我們確定了適用于電力設備監測的傳感器技術參數，邁出了電力聲紋識別的第一步。
更多成績接踵而來：我們團隊參加了國際聲學場景和事件檢測及分類挑戰賽，聯合訊飛AI研究院、中科大語音及語言信息處理國家工程研究中心，在“聲音事件定位與檢測”賽道獲得冠軍；牽頭研發出可直接檢測到設備異響位置的國產聲學成像儀，打破國外關鍵技術壟斷，大幅提升了巡檢效率和檢修速度。
回首自己的成長，感觸最深的還是這個時代給青年干事創業提供了平臺，讓每個有想法、敢創新的人唱主角、挑大梁。一個人散發的只是微光，一群人相聚才是火焰。愿每個有志于科技創新的青年都能堅定拼搏，奮楫揚帆、逐浪遠航。
江蘇南通啟東海工船舶工業園中排滿了等待交付的海上風電場風機塔筒。新華社發
（項目團隊：光明日報記者 李曉、張士英、蘇雁、周仕興、常河、王斯敏 光明日報見習記者 季雅寧）
《光明日報》（ 2023年03月27日 07版）
